Montage Nynja épisodes 7,8,9

6 janvier : ÉPIPHANIE !

Lors, guidés par l’étoile, arrivant d’Orient,

Passant par Sabonnères, les vénérés Rois Mages,

Du Nynja entouré de nombreux courtisans,

Admirèrent sans voix le splendide empennage.

( Livre de la Genèse,  Chap 3,1416 et des poussières)

       Eh oui, en ce 6 janvier, l’empennage est monté… provisoirement.

Tout comme les coques de fuselage visibles sur le cliché, les quatre parties de l' empennage sont l’objet de nombreux montages et démontages, au fil des réglages, traçages…

Il faut d’abord prendre un tas de repères, afin que l’empennage vertical soit bien perpendiculaire à l’horizontal .

Il faut également repérer là où les divers câbles de commandes devront sortir du fuselage.

Car on devra ensuite percer ces sorties de câbles au bon endroit. 

                La parole est au crayon et à l’équerre !

13  janvier :

"Passant, va dire à Sparte que le moteur est monté ! »

Certes, ça va les impressionner, à Sparte, mais ce montage est également appelé à être provisoire. 

Il s’agit de vérifier que le bloc moteur se met bien en place comme prévu, et que l’on pourra ensuite adapter tous les accessoires, démarreur, boîtiers d’allumage, batterie, réservoirs, accessoires, etc…

Car il ne vous a pas échappé que le moteur sans accessoires paraît un peu petit.

Jean Philippe et François prennent tout ça sur un ton léger : «  On passait par là, on avait cinq minutes à perdre, alors on a mis le moteur ! » 

Notons que l’empennage est de nouveau démonté, et que le travail va bon train sur l’ajustage des demi-coques de fuselage. 

D’ailleurs, une vue intéressante de ce moteur, encore tout nu.

On voit bien les quatre cylindres, avec au dessus, les tuyaux en attente, où sera plus tard raccordé le circuit de refroidissement.

Entre les deux bougies blanches, on distingue les orifices d’admission, fermés pour l’instant par des bouchons gris, tout comme l’orifice d’échappement sur la face avant du cylindre.

À l’avant du moteur, le pignon (roue dentée) est au bout du vilebrequin, et transmettra toute la puissance du moteur lorsqu’il tournera. 

Cette puissance sera transmise au travers du réducteur, c’est à dire une boîte de vitesse, qui fera tourner l’hélice deux fois moins vite que le moteur. 

Le réducteur est actuellement démonté, mais on distingue bien la forme ovoïde de son carter.

En dessous, un boîtier carré contient la pompe à huile, et sur le côté, un emplacement circulaire recevra plus tard le filtre à huile.

20 janvier 2018

Un mois et demi que l'opération est lancée, et les questions continuent à se poser au fur et à mesure du montage.

Mais on a plein de bûches à mettre dans la cheminée, et on réfléchit devant, c’est déjà ça.

En ce milieu d’hiver, les maladies de tous genres galopent çà et là. 

Qui n’a pas sa grippe, qui n’a pas son rhume, qui n’a pas sa gastro ?

Même si certains bénévoles solides semblent être passés au travers des mailles, voilà que notre future machine se couvre elle aussi d’une éruption d’étranges boutons rouges.

Surtout sur l’arrière train, vous voyez ? Les bons docteurs se penchent attentivement sur son cas. 

Ouf ! Ce n’est ni la rougeole, ni la varicelle, ce sont simplement des « clecos ». 

Ces pions rouges servent à maintenir en place les coques patiemment ajustées, avant d’être eux-mêmes remplacés par des rivets définitifs. L’aspect porc-épic de la machine devrait donc disparaître d’ici quelques semaines.

Nous voilà rassurés.

Les pilotes sabonnériens ayant l’habitude de fréquenter des terrains en herbe un peu plus rugueux que la normale, l’option « gros pneus » fera partie dès le début de la définition de notre Nynja. 

Ces gros pneus livrés cette semaine ont donc remplacé ce week-end les pneus d’origine, sous la main experte de nos spécialistes ès-roues.

De quoi affronter plus sereinement les taupinières futures.